下午兩點起床，凌晨一點吃晚飯，F1車手如何對抗時差。
為了在新加坡大獎賽中保持最佳狀態，車手們生活在一個「夜晚生活」的特殊環境中，所有人似乎都以為自己還在歐洲。作者：Stu Wu。2026年10月5日。
每年秋天，新加坡都會迎來一個由3000名精英商務旅客組成的群體，他們跨越半個地球，參與一場關係到數百萬美元高風險賽事。為了保持最佳狀態，他們已經破解了克服時差的秘訣——他們根本就不去克服。
這個群體是誰？是賽車界最高殿堂——一級方程式賽車（F1）的車手、機械師以及整個團隊的隨行人員。在新加坡大獎賽為期一周的比賽期間，他們會完全按照歐洲時間生活。當地時間下午2點起床，這相當於他們家鄉的早晨；吃著下午的煎蛋捲，晚餐則通常在午夜之後才進行。
這種顛倒的生活方式保證了在週日晚上的比賽中，以每小時200英里的速度依然能達到巔峰表現，並且在返回歐洲時幾乎無需重新調整。奧迪車隊車手尼科·霍肯伯格表示：「這相當舒服，時差影響不大。」
人類已經征服了長途航空旅行，卻未能克服穿越時區帶來的生理衝擊。由此產生的「腦霧」被認為是導致外交失誤、奧運會失利，甚至是Jim Beam公司首席執行官最近失勢的原因。
自2008年新加坡加入F1賽程以來，法拉利和邁凱倫等車隊那些精密機器背後的「大腦」，也將同樣的優化思維應用到了解決時差問題上。利用賽程的特點，新加坡站的比賽通常在晚上8點開始，而歐洲的比賽大多是下午開賽。
整個車隊（paddock）就生活在一個另類的、夜晚活動的宇宙裡。這是一種極端策略，但也是普通商務旅客可以借鑒的。史丹佛大學睡眠與晝夜科學中心聯合主任傑米·蔡澤表示：「這絕對是可行的，只是有兩個障礙：社會接受度和陽光。」
「比如你從洛杉磯飛往倫敦，加州時間早上8點是英國下午4點。你真的能把所有重要會議都安排在下午茶時間之後嗎？」
F1透過建構一個「泡泡」，幾乎讓所有人都遵從他們仍身處歐洲的「虛構」狀態而成功應對。F1將車隊的「大本營」（ garages and other infrastructure behind the scenes）搬到了新加坡，但並不調整時鐘。
這種「吸血鬼作息」不僅適用於車手，還適用於所有3000名與他們同行的團隊成員、組織者和後勤人員。這其中的一部分是強制性的。國際汽車聯合會（FIA）負責監管F1，其單座賽車營運主管麗貝卡·李表示：「為了防止過度勞累，F1規定在賽前幾天，車隊不能在下午之前對賽車進行任何操作。」
這項運動還將賽道訓練安排在一天較晚的時間，以迎合歐洲的電視觀眾。這使得奧迪賽車總監艾倫·麥克尼什這樣的高管不得不進行「夜班工作」。他大約在下午3點30分起床，吃點零食，然後前往賽道，與現場以及遠在六小時後白晝時分的德國和瑞士的工程師們進行策略討論。
在監督完練習賽、與團隊進行總結匯報，並在聚光燈下招待贊助商之後，他大約在凌晨3點30分休息，這相當於中歐時間晚上9點30分。「你的思維仍然是歐洲的，但你的身體已經是新加坡的了，」麥克尼什說。
控制社會環境只是成功的一半。第二個挑戰是生物鐘。在家時，你的身體會根據日常作息進行調整。如果你有固定的下午2點健身或開會習慣，心臟會為此做好準備，注意力也會更集中。蔡澤說：「任何可以優化的系統都會被優化。」
時差會擾亂這種晝夜節律。當你想要睡覺時，身體的內部機器卻在運轉；當你需要保持清醒時，身體又會變得遲鈍。通常，調整時差需要一天對應一個時區，而增加陽光照射可以加速這一過程。
但在新加坡，適應當地時間卻是F1車隊最不想做的事情。因此，他們想盡一切辦法來躲避陽光。蔡澤說：「光線是最大的問題，光線是內部時鐘判斷時間的方式。」
在新加坡大獎賽期間，人們通常從早上5點睡到下午2點。奧迪車隊依賴酒店提供的遮光窗簾。麥克尼什認為這些窗簾效果不錯，但並不完美。他確保在睡覺前將它們佈置好，盡可能地阻擋陽光。
F1車隊多年來一直遵循這一策略，但今年的賽程調整給他們的常規操作帶來了一些麻煩。由於中東衝突，原本早些時候在巴林的比賽上週末在馬來西亞吉隆坡舉行，距離新加坡僅5小時車程，且同屬一個時區。不過，這次的馬來西亞站比賽是在下午進行的。
F1車隊從阿塞拜疆飛來，適應了在馬來西亞的白天賽程，然後本週又立即切換到新加坡的夜晚模式。換句話說，儘管他們幾乎沒有跨越大的地理距離，卻人為地製造了時差。
今年這種不同尋常的情況，F1最聰明的頭腦也無法找到科學的解決方案。奧迪車手霍肯伯格表示：「你只能硬撐著，像個男人一樣扛過去。」